"Bonjour, je possède un cadre titane route que je souhaiterais passer en freins a disques. Est ce possible? Avec quelles contraintes, à quel cout et pour quels délais approximatifs ?"

Le nombre de fois que l'on m'a posé cette question à atteint la valeur à laquelle il est temps d'apporter une réponse globale, ici.

Donc, "oui", c'est possible. Mais ce n'est plus pertinent par rapport aux modifications qu'il va falloir apporter au cadre. Pour comprendre, intéressons nous aux différences entre votre vélo de route avec un freinage sur jante et le vélo de route avec un freinage sur disques.

La fourche :

Toutes les fourches "route" (carbone) prévues pour un freinage sur disque sont désormais en pivot conique, là où, pour le freinage sur jante de votre cadre, vous avez probablement un pivot droit. Il faudra donc changer de fourche (naturellement), mais aussi la douille de votre cadre.

L'entre-axe arrière :

Maintenant, tous les moyeux à disques sont en axe traversant, avec un entre-axe arrière de 142mm. Votre cadre est en 130mm prévu pour "attaches rapides". Il faudra donc changer les pattes arrières mais aussi les bases et les haubans ! 

EDIT : nous étions aussi au concours 2017, mais le compte rendu est sur le site GRADE9.fr

Voilà, le concours s'est terminé dimanche dernier. J'ai pris un peu de temps avant de vous proposer ce long compte rendu. 

Pour les pressés, en résumé, notre "Randonneuse légère" était la 2ème plus légère (ex aequo avec Victoire), elle a absorbé 100% des parcours sans une casse ou crevaison et sans qu'aucun tour de clé n'ait été nécessaire.

Mais nous avons fini dans les derniers.

Mauvais choix esthétiques ? Le public rencontré n'était pas "le nôtre ? Nous attendons encore le détail des résultats pour comprendre.

D'aucuns diraient que nous avons la défaite amère et ils auraient sûrement un peu raison, mais c'est surtout un sentiment d'incompréhension qui prévalait lors du trajet retour en Savoie dimanche soir. Non pas que nous nous attendions à gagner, ni même être dans les premiers. Mais bon... Quelque chose nous a manifestement échappé.

Une fois n'est pas coutume, avant les vacances, on voudrait vider l'atelier du stock de roues que nous avons encore. Voici donc une liste de paire de roues, avec les photos correspondantes et leur prix de vente final.

Il y deux choses à noter :

1 - en 2016 (à partir de septembre 2015) nos prix vont augmenter. Cela vient de plusieurs facteurs mais essentiellement du fait que nos prix d'achat (et du $) ont aussi augmentés ! 2 - sur le descriptif des roues, vous lirez que les rayons utilisés sont de marque "DT Swiss". Les roues que nous soldons sont équipées de rayons PILLAR. Ces rayons sont qualitativement équivalents voir supérieurs (ils supportent un tension plus élevée) aux rayons DT. Néanmoins, leur approvisionnement étant plus difficile (Taïwan) alors que nous avons régulièrement besoins de nouvelles tailles pour répondre aux demandes de roues "sur mesure", nous avons décidé de changer de marque sur toute notre offre pour 2016.

La fin d'année, celle des fêtes (à opposer à celle du bilan comptable !), offre toujours l'occasion de regarder ce qui a été accompli et surtout, ce qui est prévu pour la suite.

Mais cette année, plus que d'autres encore, c'est l'avenir qui m'intéresse. Et je vous le prédis, l'artisanat dans le monde du vélo a un excellent avenir devant lui ! Si seulement les artisans français, à l'instar de ceux d'autres pays, arrivaient un peu plus à se fédérer.

Car je crois profondément que nous proposons les produits les plus en phase avec notre époque : qualitatifs et durables. Bon, si vous regardez uniquement les chiffres, la part de l'artisanat dans le chiffre d'affaire réalisé par le monde du vélo, vous... ne le verrez même pas. En tout cas, il en va ainsi en Europe. 

Aucun nouvel article en 2017. On pourrait user de l'excuse : "on était trop occupés", mais, honnêtement, combien de temps prends la rédaction d'un petit message ?

Je vous le dirai à la fin de celui-ci.

Faisons bref. Ce site (AtelierTitane.fr) à besoin d'une profonde mise à jour. N'ayant pas le temps pour cela, je vous informe de quelques changements dans ce message succinct et chronométré pour éviter d'avoir à le répéter toute l'année au téléphone.

- nous ne proposons pas de formation "soudeur". Contrairement à ce que nous annonçons ici et malgré notre volonté naïve de diffuser la bonne parole, les contraintes "légales" rendent la chose impossible (ou trop risquée) à notre échelle.

- nous montons toujours des roues, mais uniquement pour nos clients "cadre titane"

- nous ne prenons pas de stagiaire. Sauf exception.

Le magazine LE CYCLE, édition de septembre, a réalisé un dossier de 12 pages sur le (les) "Vélo d'Artisan". MECACOTE pour parler de "la bonne posture", de l'acier avec Les Cycles Victoire, le multi-disciplinaire LE VACON, "l'atypique" FKC et nous même, pour la partie "Titane".

J'ai été contacté au début de l'été pour répondre à quelques questions concernant mon métier. Depuis un peu plus de 10 ans, on a été régulièrement contacté pour répondre aux interrogations que suscitent une profession qui semble avoir le même statut que les espèces protégées. L'artisanat du cycle, c'est rare, semble ancestral (ou anachronique) et avec l'avènement des cadres carbone depuis le début des années 2000, on a parfois l'impression d'être pris pour des marginaux ! En décalage total avec la réalité... De notre point de vue, c'est naturellement le reste du monde qui nous semble en décalage sur ce qui fait vraiment Le Vélo. Mais bon, c'est un autre débat.

La neige est là, mais nous ne nous laissons pas intimider !

Janvier, février et mars sont les mois les plus intenses pour nous. En même temps nous devons gérer la livraison des commandes de vélos pour nos clients "prévoyants" (ceux qui commandent dés qu'ils ont raccroché leur ancien vélo, en octobre), la fabrication des cadres pour des clients qui se sont fait plaisir à noël et les nouvelles commandes de clients qui se disent qu'une fois la neige fondue, ils iraient bien rouler...

S'ajoute à cela une recrudescence de demandes de réparations, modifications d'anciens cadres (notamment des marques américaines...). Et cela n'est pas pour nous déplaire... Si un cadre est réparable, nous préférons que le client nous consulte plutôt qu'il le jette et ... consomme.

Mais là n'est pas le but de ce message. Je voulais vous proposer une offre unique, sur une paire de roues exceptionnelles...

Sur le même principe que le Cofactory GRADE9, nous allons "recruter" des Cofactory pour l'essai de nos roues.

Quel est le principe du Cofactory, me direz-vous ? 

Le Cofactory est un sportif proche de la marque (ou de l'atelier) et qui bénéficie à la fois d'une relation particulière avec celle-ci, mais aussi d'avantages matériel. Il y a plusieurs "niveau" de Cofactoring (en français, on parlerait de sponsorisation... mais c'est finalement pas beaucoup plus français).

De la fourniture complète de matériel (généralement un prêt à l'année), aux réductions sur le prix d'achat de matériel (généralement, la marque s'assoie sur sa marge), au prêt occasionnel, le Cofactoring est définit librement par la marque. Le point clé, est de savoir à quoi l'on s'engage mutuellement.